地铁5号线螺洲镇站主体结构提前封顶

5月13日下午,伴随着最后一段顶板顺利完成浇筑,福州地铁5号线螺洲镇站顺利完成主体结构封顶。这也是继该线高仕路站、金环路站、福湾路站后第四个完成主体结构封顶的地铁车站。

记者在福州地铁5号线螺洲镇站的施工现场看到,工作人员正清理模板支架,回填路基,进行龙门吊轨道梁施工和盾构场地前期布置等工作。据了解,该站主体结构已于13日封顶,较计划提前16天。

中铁十九局福州地铁5号线三标段一工区总工 张崇:下一步施工主要是进行车站的附属结构,主要是在东侧。因为我们车站470米长,东侧有210米可以进行路面恢复,区间的附属结构可以施工。剩余的260米主要是用于螺洲镇站到帝封江车站区间的盾构(施工)场地。

据了解,螺洲镇站长为470.5米,标准宽19.5米,平均开发深度约为17.2米,设计为地下两层标准车站,于去年7月9日开始主体结构施工。在建设初期,由于施工场地比较狭小,从结构到围挡边只有6米宽,给施工带来了一定的难度。

中铁十九局福州地铁5号线三标段一工区总工 张崇:我们施工地下连续墙期间,因为我们这个车站地下连续墙比较深,深度在47米左右,当时我们投入四台成槽机,加大设备投入。有的时候机械站不开的情况下,只能采用人工(进行倒运)。现场我们的钢筋加工场都是放到场地外,在场地外把钢筋做好以后运到现场。

工作人员告诉记者,螺洲镇站提前封顶,将为地铁5号线下一阶段的盾构区间施工提供条件。

中铁十九局福州地铁5号线三标段一工区总工 张崇:螺洲镇站作为盾构的始发车站,帝封江站作为接收车站,只有等到(始发)车站盾构井封顶以后,才可以进行盾构机始发。所以说螺洲镇车站提前16天完成(主体结构封顶),能为盾构始发提供必要的保证条件,提前封顶以后能把影响(盾构)工期的一些风险降到最低。

据了解,地铁5号线(一期)工程起于荆溪新城站,讫于福州南站站,全长27.71公里,全线共设20个车站,是一条串联起福州海峡奥体中心、福州南站、闽侯城区、荆溪新城、金山片区等地的东西向轨道交通骨干线。目前,该线19个车站已动工,其中4个车站主体结构封顶,13个车站正在进行主体结构施工;1个区间已贯通,3个区间正在盾构掘进。

来源:新闻110
编辑:王蕾 责编:卢明铭